4月22日，盼愿汽车官方微博发布音问称，即日起2024款盼愿L7、盼愿L8、盼愿L9及盼愿MEGA将接管全新的价钱体系，新定购用户及已定购未托福的用户均可享受新价钱。

　　具体来看，盼愿MEGA降价3万元至52.98万元起，盼愿L9全系、L7和L8的顶配及中配降价2万元，L7、L8的Pro版块降价1.8万元。同期，盼愿汽车方面还示意，将为2024款盼愿L7、盼愿L8、盼愿L9及盼愿MEGA的已提车车主提供现款回馈。

　　有盼愿L9车主告诉21世纪经济报谈记者，其已收到现款回馈1.5万元的见知。天然略有价差，但我方一经提车一个多月，退返金额在其花样预期范围之内。

　　这是盼愿汽车开发以来，第一次明确的官方降价。而况，上述车型均是在本年3月1日才刚刚上市，也才往时一个多月的时刻。

　　盼愿汽车是一众造车新势力中销量最高且当先在昨年已毕年度盈利，往时几年市集发扬上佳。但汽车价钱战的加重、车市竞争形态的变化，盼愿汽车靠近着来自诸多方面的挑战。

　　秘书官降音问后，盼愿汽车港股股价运行跳水，死心4月22日收盘，每股报97.45港元，下降8.33%。

　　盼愿降价背后

　　通盘大喊大进的盼愿汽车，在本年3月急转直下。

　　3月1日，被盼愿汽车托福厚望的盼愿MEGA上市，关于这款售价跨越50万元的MPV，盼愿汽车提议了月销8000辆的激进指标。事实上，业内大齐以为，不管从场所细分市集定位，如故奋斗的价钱背后的潜在消繁忙，盼愿汽车的这一预期销量指标过于自信。

　　雪上加霜的是，盼愿MEGA被恶搞的相片很快在网上疯传，盼愿汽车也被拖入收集公论场的旋涡。

　　3月11日，盼愿汽车首创东谈主、董事长兼CEO李想在一又友圈恢复了负面公论。“天然身处昏黑，然而我仍然选拔光明。”李想示意，盼愿汽车一经遴选了法律技能，去粗莽事件中存在的有组织的罪犯违警行径。

　　在3月21日发布的里面信中，李想也承认对纯电市集节拍的把合手出现了误判。“咱们作假地把MEGA的从0到1阶段（生意考据期），当成了从1到10阶段（高速发缓期）进行筹画打算。”

　　盼愿丰润，施行骨感。

　　盼愿汽车现在暂未公布MEGA首月的托福数据，但从此前公布的单周销量数据来看远不足盼愿的预期。而况，受盼愿MEGA上市失利影响，盼愿全新L系列车型销量走势不足预期。

　　由于盼愿汽车将全部元气心灵齐插足到MEGA身上，新款的盼愿L系列的车型也出现了销量增长冷静的迹象，以至3月盼愿汽车的销量并莫得冲突3万辆，离在昨年12月曾创下的破5万辆的月托福记载相距甚远。

　　天然，盼愿汽车也靠近着更复杂和严峻的外部环境。

　　华为在汽车行业的强势崛起，影响最径直、最大的就是盼愿汽车。在问界M9和M7的带动下，问界本年一经衔接三个月销量跨越盼愿汽车，成为中国造车新势力销量冠军。而主推增程式电动车的问界，就是盼愿L系列最径直的竞品。

　　关于盼愿汽车来说，华为带来的压力无疑是浩大的。

　　需要指出的是，策略反念念事后的盼愿汽车，新一轮转念运行缓缓落地。4月3日下昼，盼愿汽车里面发布全员公告，秘书开启矩阵型组织2.0升级，同期进行多个部门组织架构转念。这是2022年底盼愿汽车启动矩阵型组织升级后里面最大的一次转念。

　　架构转念之后，盼愿汽车的第一场“接触”，是在4月18日上市的盼愿L6。盼愿L6将匡助盼愿汽车价钱下探，从而扩大更广袤的25-30万元级别的浮滥群，是决定着盼愿汽车2024年整年托福量的一款要道车型。

　　出东谈倡导想的是，盼愿L6的发布会额外低调。发布会上，刚转念为盼愿汽车产物线副总裁的刘杰秘书，蓝本盼愿L6订价是25.98万元，然而“沟通到各人对L6的期待，以及更多家庭但愿有更低的购车费本。”最终订价：L6 Pro 24.98万元，L6 Max 27.98万元。而况，在5月5日前下定，还提供了价值2万元的首销职权。

　　盼愿L6的价钱略高于不久前降价至22.98万元起售的问界M7，盼愿又将和问界张开一场新的径直竞争。此外，行将在2024北京车展时间发布的新款问界M5，也将对盼愿汽车带来挑战。

　　在性价比上风之下，初战奏效。盼愿汽车官方公布的数据清楚，盼愿L6上市72小时大定数目跨越1万辆。

　　然而，从另一个角度来看，盼愿L6上市，随之而来的问题可能是会对盼愿L7产生一定的冲击。按照盼愿汽车方面的说法，L6 MAX版块与L7最低配价钱可能摆布，但确立和大小等不同，需求东谈主群等如故很不雷同的。

　　但需要顾惜的是，这两款车型均面向年青家庭用户，除了L7大了少许除外，中枢互异确立仅在于电板和空气悬架，但二者售价差却达到了7万元。

　　从某种角度来描摹，L6激进订价是盼愿汽车沟通到充实市集信心、提振销量的决定，但由于L6的性价比上风，放松了L7的性价比。

　　而在这次官降之后，除了会刺激部分销量除外，也会让盼愿L系列整个的产物线订价看上去更为合理，从而带动盼愿汽车举座销量指目的已毕。

　　价钱战无间尖锐化

　　盼愿并不是感受到浩大市集竞争压力的惟逐个家车企。跟着竞争加重，价钱被以为是刺激销量最径直的技能之一。

　　进入4月以来，汽车价钱战无间尖锐化。

　　据21世纪经济报谈记者不十足统计，在刚刚往时的一周，特斯拉、盼愿、小鹏、广汽埃安、领克、祯祥星河等新动力车企纷繁秘书对在售产物进行价钱转念或补贴优惠。

　　就在盼愿汽车的官降前一天，特斯拉中国秘书对Model S/3/X/Y车型售价进行转念，全系降价达1.4万元。

　　4月20日，小鹏汽车秘书推出限时5亿购车补贴，除价钱优惠外，小鹏还同步推出置换补贴、选装扣头及P7i车型部分城市0首付算作。

　　日前，广汽埃安也通过其官方应酬媒体公布了最新转念价钱。据官方音问，AION Y Plus（不含Y Plus 310星耀）、AION V Plus全系、AION S MAX全系车型均降价1万。

　　据了解，在领克08EM-P120长续航版Plus上市之际，领克也秘书对领克08EM-P全系车型进行购车优惠转念，购车即享4000元抵20000元职权。

　　值得一提的是，和昨年主如果燃油车开启大面积降价不同的是，本年以来，降价潮更多地聚拢在新动力汽车领域。

　　关于“价钱战”，中国汽车工业协会副总工程师许海东在接受21世纪经济报谈记者采访时示意，现在我国汽车产业已从高速发缓期冷静进入熟识期，供应链规模效应有所体现，价钱下行是闲居趋势，不错将“价钱战”视为市集竞争的一种格式和技能。不外，他也示意，“价钱战”也需要有底线，毕竟车辆自己有着较高的资本。“价钱战”虽仍然会赓续出现，但不会一直无间。

　　然而，价钱战一经对汽车产业的财务健康酿成了影响。而况这种压力，一经从下到上传导到了整个产业链。

　　4月18日，博世中国总裁徐大全接受21世纪经济报谈在内的媒体采访指出，价钱战和耗损卖车是行业处于不健康情状的发扬，但在竞争达到清楚之前，降价压力将一直存在。昨年中国市集平均车价下调15%，本年部分车型降幅达到20%至30%。

　　“一经有部分客户说不搭理（降价）就不付款。咱们瞻望，价钱谈判从年前运行会无间到年底。”

　　徐大全称，博世险些统共的供货板块齐受到了压力，正起劲在市集份额、销售收入和利润之间获取均衡，不会为市集份额放胆利润。“只须保持良性轮回，智力在新技艺领域阻挡投资欧洲杯体育，营救企业永恒发展。”徐大全强调。