6月15日起，京广高铁武广段、杭深铁路杭甬段和沪昆高铁沪杭段、杭长段4条高铁上运行的时速300公里及以上动车组列车，由原本的固定、单一票价机制优化调养为活泼扣头、有升有降的阛阓化票价机制。

就公众柔软的问题，《东谈主民铁谈》报记者采访了国铁集团客运部副主任朱文忠和北京交通大学交通运输学院教练聂磊。

一问：怎么蚁集4条高铁由咫尺固定、单一的票价机制优化调养为活泼扣头、有升有降的阛阓化票价机制？

国铁集团客运部副主任 朱文忠：固定、单一的票价机制是指团结高铁通晓、团结站间、团结速率等第的动车组列车，不分淡旺季、开车日期、发到时刻、旅时瑕瑜等成分，均实施疏浚的票价。阛阓化票价机制是指轮廓研究季节、日期、时段、旅时等成分，以公布票价为上限，对动车组列车票价实行不同幅度的扣头，充分体现存升有降、优质优价的阛阓原则。

比如，调养前，沪昆高铁上运行的杭州东至上海虹桥间G7376次和G7536次动车组列车，G7376次起程时刻为15时40分，到达时刻为16时33分，而G7536次起程时刻为22时23分，到达时刻为23时08分，二等座票价均为73元，前者发到时刻好，后者发到时刻不好，但票价疏浚；调养后，G7376次二等座票价为87元、比调养前高19.1%，G7536次二等座票价为48元、比调养前低34.2%，发到时刻不好的比发到时刻好的票价低廉39元。

再如，调养前，武广高铁上运行的广州南至武汉间G82次和G1132次动车组列车，G82次旅行时刻为3小时47分，而G1132次旅行时刻为4小时50分，二等座票价均为463.5元，这两趟列车旅时不同，但票价疏浚；调养后，G82次二等座票价为553元、比调养前高19%，G1132次二等座票价为304元、比调养前低34%，旅时较长票价比旅时较短票价低廉249元。

二问：这次4条高铁票价优化调养，票价怎么体现“有升有降”？

国铁集团客运部副主任 朱文忠：实行阛阓化票价机制后，轮廓研究列车发到时刻、停站几许、旅时瑕瑜和客流漫衍等多样成分，以公布票价为上限合理细目各次列车车票的具体实施票价。即对一些旅速较快、历久供不应求的列车车票实施不打折票价，对一些停站较多、方便沿线搭客出行的列车车票实施打折票价。以武广高铁为例，这次实施不打折票价的均为上座率较高的列车，而实施打折票价的均为上座率较低的列车。

全体看，实行阛阓化票价机制后，实施不打折票价和实施打折票价的列车数目基本相当，体现了“有升有降”。票价“有升有降”既丰富了搭客搭车聘用，也马虎通过价钱杠杆转机平衡客流，进一步提高铁路运输资源利用为止。

三问：高铁与其它交通运输神志是否存在竞争关联，是否具有驾御属性？

北京交通大学交通运输学院教练 聂磊：高铁与其它交通运输神志存在竞争关联，不具有驾御属性。当先，从投资主体看，高铁通晓齐是由结伴公司贷款承建，投资主体多元化，企业筹办阛阓化。其次，从运输阛阓看，高铁是轮廓交通运输体系的一部分，仅仅搭客出行聘用之一。比如，在500公里内的中短途距离上，高铁与公路造成了竞争合营关联；在500～1500公里的中远程距离上，高铁与民航造成了竞争合营关联。同期就铁路企业里面来说，与高铁平行通晓上还安排开行了普速搭客列车，也造成了竞争合营关联。充分的阛阓竞争，有用不息了运输企业的订价行径，马虎更好更自制惠及搭客内行。

四问：4条高铁实行阛阓化票价机制后，与其它交通神志比较是否还有竞争上风？

北京交通大学交通运输学院教练 聂磊：4条高铁地点区域多样交通运输神志竞争充分，实行阛阓化票价机制后，将进一步自如高铁的性价比上风，其与其它交通运输神志的比价关联更为合理，更有意于充分阐扬轮廓交通运输体系作用，为东谈主民内行提供更好的出行管事。比如，与公路远程客车比较：从上海虹桥至杭州东，高铁平均旅时1小时，二等座票价为48～87元，公路旅时约2小时，票价为78～128元；从杭州东至宁波，高铁平均旅时1小时，二等座票价为47～85元，公路旅时约2小时，票价为74～80元。与民航比较：从武汉至广州南，高铁平均旅时4小时，二等座票价为304～553元，民航旅时约2小时，经济舱票价最低快要500元，最高2000多元；从杭州东至长沙南，高铁平均旅时4.4小时，二等座票价为267～485元，民航旅时约2小时，经济舱票价最低500元傍边，最高快要1500元。

五问：这次高铁票价优化调养，在造接功绩质料方面有何纪律？怎么体现优质优价？

国铁集团客运部副主任 朱文忠：比年来，铁路部门抓续训导高铁运营品性和管事水平，先后增配智能型回话号动车组，开行高品性标杆列车，在铁路12306系统推出候补购票、在线选铺、购票信息预填等新功能，积极扩充计次票、按期票、旅游套票等新式票制管事，成就“静音车厢”，为老幼病残孕等重心搭客和脱网东谈主群提供贴心管事，为搭客提供“一盒好饭”，120个车站结束方便换乘，80个车站提供互联网订餐管事等，让搭客出行体验愈加陶然、愈加好意思好。这次高铁票价优化调养的列车不管是硬件花式，仍是软件管事，均马虎自豪搭客高品性的出行需求。铁路部门将永恒秉抓东谈主民铁路为东谈主民的管事目的，抓续推出高铁管事举措，奋力造接功绩水平，为弘大搭客提供更好的出行体验。

在这次高铁票价优化调养中，铁路部门开行更多旅时更短的列车，提供更多优惠打折的客运家具，丰富了搭客出行的聘用。关于旅时较短、开行时刻较好、历久供不应求的高铁列车，实施不打折票价；关于其它非岑岭时段开行旅时稍长的高铁列车，加大票价扣头力度，充分体现了优质优价、自制合理的阛阓原则。同期，进一步促进了平衡运输，优化了搭客搭车环境。

六问：这次票价优化调养的4条高铁平行通晓上的普速列车是否会减少开行数目？

国铁集团客运部副主任 朱文忠：研究到铁路运输管事的普惠性、平衡性、可及性，铁路部门永恒保抓着普速搭客列车的开行范围。这次对票价优化调养的4条高铁平行通晓上的普速列车开行数目莫得调养连接，现存京广铁路武广段普速列车112对，沪昆铁路沪杭段普速列车77对、杭长段75对、杭甬铁路14对仍将陆续开行。

七问：为何聘用京广高铁武广段等4条高铁实行阛阓化票价机制？

北京交通大学交通运输学院教练 聂磊：主要研究到这4条高铁掩饰华南、东中部经济较为发达地区，轮廓交通运输体系较完善，多样交通运输神志竞争充分，且通畅10余年来一直实行固定、单一票价机制，票价优化调养后与其它交通运输神志的比价关联更为合理，有意于充分阐扬轮廓交通运输体系作用；同期，与邻近其它高铁通晓上运行的同类动车组列车票价水平也更为平衡，有意于在铁路企业里面造成合理的比价关联，完善铁路客运家具价钱体系，为东谈主民内行提供更好的出行管事。

八问：4条高铁实行阛阓化票价机制对铁路运输企业筹办有何影响？

北京交通大学交通运输学院教练 聂磊：4条高铁诀别于2009年至2014年间通畅，运营10余年来一直实行固定、单一票价机制，而手艺的高铁运营选藏资本发生了较大变化，现行票价机制已彰着不适当阛阓化筹办场面。开采以阛阓为导向的票价机制，有意于训导铁路运输企业阛阓化筹办水平、改善筹办效益，通过诓骗活泼的价钱器具，增强高铁客运家具阛阓竞争力，鼓舞高铁可抓续发展，更好管事东谈主民内行安全方便出行。

九问：高铁客流不平衡主要表当今哪些方面？

国铁集团客运部副主任 朱文忠：大数据分析闪现，咫尺高铁客流不平衡主要发扬为：一是不同日期客流各异大。节沐日、双休日搭客发送量一般为800万～1800万东谈主，而周一至周五责任日则在600万～1200万东谈主，峰谷差近三分之一。二是不同停站客流各异大。列车途中停站几许、旅行时刻瑕瑜，对客座率影响彰着。以武广高铁为例，因为实施不异票价，G883次在武汉站至广州南站间，半途停2站，旅行时刻为3小时54分，平均客座率达到94.2%；G1135次半途停7站，旅行时刻为4小时39分，平均客座率仅为54.6%。三是不同期段客流各异大。因为票价无各异，早7点前、晚21点后开行的高铁列车客座率无数不及60%，彰着低于全路高铁列车73%的平均水平。

十问：比年来哪些高铁实行了阛阓化票价机制？获取了哪些奏效？

国铁集团客运部副主任 朱文忠：2020年以来，先后有京沪高铁、厦深高铁、成渝高铁、南广高铁、京广高铁京武段等多条既有通晓实行了阛阓化票价机制，新通畅的高铁通晓同步实行了该机制，价钱杠杆作用得到充分阐扬，有用训诫了搭客错峰出行，促进了客流平衡化，平衡了阛阓供需，轮廓运输效力得到训导，阛阓反响较好。

比如，2020年京沪高铁初始实行阛阓化票价机制，其中开yun体育网，北京南站至上海虹桥站的G19次和G149次两趟列车，G19次半途停2站，旅行时刻为4小时28分，之前平均客座率为94.3%，之后平均客座率着落为90.3%；G149次半途停10站，旅行时刻为6小时2分，之前平均客座率为62.4%，之后平均客座率飞腾为73%。